নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য এসি/ডিসি চার্জিং পাইলের গ্রাউন্ডিং সুরক্ষা পরীক্ষা

১. চার্জিং পাইলের গ্রাউন্ডিং সুরক্ষা

ইভি চার্জিং স্টেশনগুলিকে দুই প্রকারে ভাগ করা হয়েছে:এসি চার্জিং পাইলএবং ডিসি চার্জিং পাইল। এসি চার্জিং পাইলগুলি 220V এসি পাওয়ার সরবরাহ করে, যা পাওয়ার ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অন-বোর্ড চার্জার দ্বারা উচ্চ-ভোল্টেজ ডিসি পাওয়ারে রূপান্তরিত হয়।ডিসি চার্জিং পাইলস৩৮০V থ্রি-ফেজ এসি পাওয়ার প্রদান করে, যা অন-বোর্ড চার্জারের মধ্য দিয়ে না গিয়ে দ্রুত চার্জিং পোর্টের মাধ্যমে সরাসরি ব্যাটারি চার্জ করে। জাতীয় মান GB/T20234.1 স্পষ্টভাবে যানবাহনের ইন্টারফেস এবং পাওয়ার সাপ্লাই ইন্টারফেসের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।এসি ইভি চার্জারজাতীয় মানদণ্ডের সাত-পিন ইন্টারফেস ব্যবহার করুন, যখনডিসি চার্জারজাতীয় মান নাইন-পিন ইন্টারফেস ব্যবহার করুন। গাড়ির পাশে অবস্থিত দুটি চার্জিং ইন্টারফেসের PE পিনগুলি উভয়ই গ্রাউন্ডিং টার্মিনাল (চিত্র 1 দেখুন)। গ্রাউন্ড ওয়্যার PE এর কাজ হল AC এর মাধ্যমে বৈদ্যুতিক গাড়ির বডিকে নির্ভরযোগ্যভাবে গ্রাউন্ড করা।বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনজাতীয় মান GB/T 18487.1-এ, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মোড স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জামের গ্রাউন্ড ওয়্যার PE বৈদ্যুতিক গাড়ির বডি গ্রাউন্ডের (চিত্র 1-এ PE পিন) সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।

চিত্র ১. যানবাহন-পার্শ্ব চার্জিং ইন্টারফেসের PE পিন

চার্জিং পদ্ধতি গ্রহণ করা যেখানে একটি এসিবৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনসংযোগের জন্য একটি দ্বি-মুখী প্লাগ যানবাহন সংযোগকারী ব্যবহার করেবৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং পোর্টউদাহরণস্বরূপ, এই চার্জিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ সার্কিট বিশ্লেষণ করা হয়েছে, এবং এর সার্কিট ডায়াগ্রাম চিত্র 2 এ দেখানো হয়েছে।

যখন বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জাম চার্জ করার জন্য সেট করা হয়, যদি সরঞ্জামটি ত্রুটিমুক্ত থাকে, তাহলে সনাক্তকরণ বিন্দু 1 এ ভোল্টেজ 12V হওয়া উচিত।

যখন অপারেটর চার্জিং বন্দুকটি ধরে যান্ত্রিক লক টিপে, S3 বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু গাড়ির ইন্টারফেস সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত না হয়, সনাক্তকরণ বিন্দু 1 এ ভোল্টেজ 9V হয়।

যখনচার্জিং বন্দুকগাড়ির চার্জিং পোর্টের সাথে সম্পূর্ণভাবে সংযুক্ত থাকলে, S2 বন্ধ হয়ে যায়। এই সময়ে, সনাক্তকরণ বিন্দু 1-এ ভোল্টেজ দ্রুত কমে যায়। পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জাম CC সংযোগের মাধ্যমে সিগন্যাল নিশ্চিত করে এবং চার্জিং কেবলটি যে কারেন্ট সহ্য করতে পারে তা সনাক্ত করে, সুইচ S1 কে 12V প্রান্ত থেকে PWM প্রান্তে স্যুইচ করে।

যখন সনাক্তকরণ বিন্দু ১-এ ভোল্টেজ ৬V-তে নেমে আসে, তখন পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জামের K1 এবং K2 আউটপুট কারেন্টের কাছাকাছি চলে যায়, যার ফলে পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট সম্পূর্ণ হয়। বৈদ্যুতিক যান এবং পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জাম একটি বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপন করার পরে, যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস সনাক্তকরণ বিন্দু ২-এ PWM সিগন্যালের শুল্ক চক্র বিচার করে পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জামের সর্বাধিক বিদ্যুৎ সরবরাহ ক্ষমতা নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ১৬A চার্জিং পাইলের জন্য, শুল্ক চক্র ৭৩.৪%, তাই CP প্রান্তে ভোল্টেজ ৬V এবং -১২V-এর মধ্যে ওঠানামা করে, যখন CC প্রান্তে ভোল্টেজ... টার্মিনাল ভোল্টেজ ৪.৯V (সংযুক্ত অবস্থা) থেকে ১.৪V (চার্জিং অবস্থা) এ নেমে আসে।

একবার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নির্ধারণ করে যে চার্জিং সংযোগ সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত (অর্থাৎ, S3 এবং S2 বন্ধ) এবং অন-বোর্ড চার্জারের সর্বাধিক অনুমোদিত ইনপুট কারেন্টের সেটিং সম্পন্ন করে (S1 PWM টার্মিনালে স্যুইচ করে, K1 এবং K2 বন্ধ থাকে), অন-বোর্ড চার্জারটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করা শুরু করে।

এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, যদি PE গ্রাউন্ড ওয়্যারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তাহলে সনাক্তকরণ বিন্দুতে কোনও ভোল্টেজ পরিবর্তন হবে না, পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট পরিচালনা করা যাবে না এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জামের মধ্যে বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপন করা যাবে না। এই ক্ষেত্রে, অন-বোর্ড চার্জারটি পাওয়ার-অফ অবস্থায় থাকবে।

2. চার্জিং সিস্টেমের গ্রাউন্ডিং ডিসকানেকশন পরীক্ষা

যদি একটির গ্রাউন্ডিংএসি চার্জিং পাইলের চার্জিং সিস্টেমত্রুটিপূর্ণ অবস্থায়, বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জাম থেকে কারেন্ট লিক হতে পারে, যা বৈদ্যুতিক শক এবং ব্যক্তিগত আঘাতের কারণ হতে পারে। অতএব, চার্জিং পাইলগুলি পরীক্ষা এবং পরিদর্শন করা অপরিহার্য। GB/T20324, GB/T 18487, এবং NB/T 33008 এর মতো মান অনুসারে, AC চার্জিং পাইল পরীক্ষায় মূলত সাধারণ পরিদর্শন, অন-লোড সার্কিট সুইচিং পরীক্ষা এবং সংযোগ অস্বাভাবিকতা পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত থাকে। BAIC EV200 কে উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করে, চার্জিং সিস্টেমের চার্জিং অবস্থার উপর অস্বাভাবিক PE গ্রাউন্ডিংয়ের প্রভাব অন-বোর্ড চার্জারের ইনপুট এবং আউটপুট কারেন্ট পরিবর্তন পরীক্ষা করে পর্যবেক্ষণ করা হয়।

চিত্র ৩-এ দেখানো সিস্টেমে, অন-বোর্ড চার্জারের বাম দিকের CC এবং CP টার্মিনালগুলি হল চার্জিং কন্ট্রোল সিগন্যাল লাইন; PE হল গ্রাউন্ড ওয়্যার; এবং L এবং N হল 220V AC ইনপুট টার্মিনাল।

অন-বোর্ড চার্জার ডায়াগ্রামের ডান দিকের টার্মিনালগুলি হল কম-ভোল্টেজ যোগাযোগ টার্মিনাল। তাদের প্রধান কাজ হল VCU সংযোগ নিশ্চিতকরণ লাইনে অন-বোর্ড চার্জার সিগন্যাল ফিড ব্যাক করা, সংযোগের অবস্থা প্রদর্শনকারী যন্ত্র প্যানেলকে জাগানোর জন্য চার্জিং ওয়েক-আপ সিগন্যাল লাইন সক্রিয় করা এবং চার্জারটি VCU এবং BMS জাগানোর জন্য। এরপর VCU চার্জিং অবস্থা প্রদর্শন শুরু করার জন্য যন্ত্র প্যানেলকে জাগিয়ে তোলে। পাওয়ার ব্যাটারির ভিতরে থাকা ধনাত্মক এবং নেতিবাচক প্রধান রিলেগুলি VCU থেকে কমান্ডের মাধ্যমে বন্ধ হওয়ার জন্য BMS দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা পাওয়ার ব্যাটারি চার্জিং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে। চিত্র 3-এ অন-বোর্ড চার্জারের নীচের টার্মিনালটি, উচ্চ-ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ বাক্সের সাথে সংযুক্ত, উচ্চ-ভোল্টেজ ডিসি আউটপুট টার্মিনাল।

PE গ্রাউন্ডিং ফল্ট পরীক্ষায়, ইনপুট এবং আউটপুট কারেন্ট একই সাথে পরিমাপ করার জন্য দুটি কারেন্ট ক্ল্যাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি স্ব-নির্মিত AC পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করে একটি PE ওপেন-সার্কিট ফল্ট সেট করা হয়েছিল। যখন PE লাইনটি সাধারণত গ্রাউন্ড করা হত, তখন গ্রাউন্ডিং সুইচটি চালু থাকত। L (অথবা N) লাইনে কারেন্ট ক্ল্যাম্প প্রয়োগ করার সময়, অন-বোর্ড চার্জারের পরিমাপিত AC ইনপুট কারেন্ট প্রায় 16A ছিল। অন-বোর্ড চার্জারের DC আউটপুট পাওয়ার টার্মিনালে অন্য কারেন্ট ক্ল্যাম্প প্রয়োগ করার সময়, পরিমাপিত কারেন্ট প্রায় 9A ছিল।

যখন PE গ্রাউন্ডিং তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং গ্রাউন্ডিং সুইচটি বন্ধ ছিল, তখন অন-বোর্ড চার্জারের পরিমাপিত AC ইনপুট কারেন্ট ছিল 0A, এবং DC আউটপুট পাওয়ার কারেন্টও ছিল 0A। ওপেন-সার্কিট পরীক্ষাটি পুনরায় করার পরে, উভয় কারেন্ট তাৎক্ষণিকভাবে 0A তে ফিরে আসে। PE টার্মিনালে এই ওপেন-সার্কিট পরীক্ষাটি দেখায় যে যখন PE গ্রাউন্ডিং তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, তখন অন-বোর্ড চার্জারের ইনপুট এবং আউটপুট টার্মিনালে কোনও কারেন্ট থাকে না, যার অর্থ অন-বোর্ড চার্জারটি কাজ করছে না এবং তাই উচ্চ-ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ বাক্সে উচ্চ-ভোল্টেজ বিদ্যুৎ আউটপুট করে না, যার ফলে পাওয়ার ব্যাটারি চার্জ হতে বাধা পায়।

এসি চার্জিং পাইলের জন্য গ্রাউন্ডিং সুরক্ষা অপরিহার্য। গ্রাউন্ডিং সুরক্ষা ছাড়া, চার্জিং স্টেশনগুলি বৈদ্যুতিক শক ঝুঁকির কারণ হতে পারে। চার্জিং সার্কিটের স্ব-বিদ্যুৎ-বন্ধ সুরক্ষার কারণে, বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জামের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা যাবে না এবং অন-বোর্ড চার্জারটি কাজ করবে না।

—শেষ—