৮০০V চার্জিং পাইল "চার্জিং বেসিক"
এই নিবন্ধটি মূলত 800V এর জন্য কিছু প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আলোচনা করেচার্জিং পাইলস, প্রথমে চার্জিংয়ের নীতিটি একবার দেখে নেওয়া যাক: যখন চার্জিং টিপটি গাড়ির প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন চার্জিং পাইলটি (1) বৈদ্যুতিক গাড়ির অন্তর্নির্মিত BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) সক্রিয় করার জন্য গাড়ির প্রান্তে কম-ভোল্টেজ সহায়ক ডিসি পাওয়ার সরবরাহ করবে। সক্রিয়করণের পরে, (2) গাড়ির প্রান্তটিকে পাইল প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করুন, গাড়ির প্রান্তের সর্বাধিক চার্জিং চাহিদা শক্তি এবং পাইল প্রান্তের সর্বাধিক আউটপুট পাওয়ারের মতো মৌলিক চার্জিং পরামিতিগুলি বিনিময় করুন, উভয় পক্ষ সঠিকভাবে মিলিত হওয়ার পরে, গাড়ির প্রান্তের BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) পাওয়ার চাহিদা তথ্য পাঠাবে।ইভি চার্জিং স্টেশন, এবংবৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং পাইলএই তথ্য অনুসারে নিজস্ব আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্ট সামঞ্জস্য করবে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়ি চার্জ করা শুরু করবে, যা মূল নীতিচার্জিং সংযোগ, এবং আমাদের প্রথমে এর সাথে পরিচিত হতে হবে।
৮০০ ভোল্ট চার্জিং: "ভোল্টেজ বা কারেন্ট বুস্ট করুন"
তাত্ত্বিকভাবে, যদি আমরা চার্জিং সময় কমানোর জন্য চার্জিং পাওয়ার প্রদান করতে চাই, তাহলে সাধারণত দুটি উপায় থাকে: হয় আপনি ব্যাটারি বাড়ান অথবা ভোল্টেজ বাড়ান; W=Pt অনুসারে, চার্জিং পাওয়ার দ্বিগুণ হলে, চার্জিং সময় স্বাভাবিকভাবেই অর্ধেক হয়ে যাবে; P=UI অনুসারে, ভোল্টেজ বা কারেন্ট দ্বিগুণ হলে, চার্জিং পাওয়ার দ্বিগুণ করা যেতে পারে, যা বারবার উল্লেখ করা হয়েছে এবং সাধারণ জ্ঞান হিসেবে বিবেচিত হয়।
যদি কারেন্ট বেশি হয়, তাহলে দুটি সমস্যা হবে, কারেন্ট যত বেশি হবে, তারের কারেন্টের প্রয়োজন তত বেশি এবং ভারী হবে, যা তারের ব্যাস এবং ওজন বৃদ্ধি করবে, খরচ বৃদ্ধি করবে এবং কর্মীদের জন্য এটি পরিচালনা করা সুবিধাজনক হবে না; এছাড়াও, Q=I²Rt অনুসারে, যদি কারেন্ট বেশি হয়, তাহলে বিদ্যুতের ক্ষতি বেশি হয় এবং তাপের আকারে ক্ষতি প্রতিফলিত হয়, যা তাপ ব্যবস্থাপনার চাপও বৃদ্ধি করে, তাই নিঃসন্দেহে চার্জিং শক্তি ক্রমাগত বৃদ্ধি করে বৃদ্ধি করা যুক্তিযুক্ত নয়, তা চার্জিং হোক বা গাড়ির ড্রাইভ সিস্টেম।
উচ্চ-কারেন্ট দ্রুত চার্জিংয়ের সাথে তুলনা করলে,উচ্চ-ভোল্টেজ দ্রুত চার্জিংকম তাপ উৎপন্ন করে এবং কম ক্ষতি হয়, এবং প্রায় মূলধারার গাড়ি কোম্পানিগুলি ভোল্টেজ বৃদ্ধির পথ গ্রহণ করেছে। উচ্চ-ভোল্টেজ দ্রুত চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে, তাত্ত্বিকভাবে চার্জিং সময় 50% কমানো যেতে পারে এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধির ফলে চার্জিং শক্তি সহজেই 120KW থেকে 480KW পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে।
৮০০V চার্জিং: "ভোল্টেজ এবং কারেন্টের সাথে সম্পর্কিত তাপীয় প্রভাব"
কিন্তু ভোল্টেজ বৃদ্ধি করা হোক বা কারেন্ট বৃদ্ধি করা হোক, প্রথমত, আপনার চার্জিং শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে আপনার তাপ দেখা দেবে, কিন্তু ভোল্টেজ বৃদ্ধি এবং কারেন্ট বৃদ্ধির তাপীয় প্রকাশ ভিন্ন। তবে, তুলনামূলকভাবে প্রথমটিই পছন্দনীয়।
কন্ডাক্টরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় কারেন্টের প্রতিরোধ ক্ষমতা কম থাকার কারণে, ভোল্টেজ বৃদ্ধি পদ্ধতি প্রয়োজনীয় তারের আকার হ্রাস করে এবং তাপ কম নির্গত হয়, এবং কারেন্ট বৃদ্ধির সময়, কারেন্ট বহনকারী ক্রস-সেকশনাল এরিয়া বৃদ্ধির ফলে বাইরের ব্যাস এবং তারের ওজন বৃদ্ধি পায় এবং চার্জিং সময় বাড়ার সাথে সাথে তাপ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে, যা আরও গোপন থাকে, যা ব্যাটারির জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ।
৮০০V চার্জিং: "চার্জিং পাইলগুলির সাথে কিছু তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ"
৮০০V দ্রুত চার্জিংয়ের পাইল এন্ডে কিছু ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে:
যদি ভৌত দৃষ্টিকোণ থেকে, ভোল্টেজ বৃদ্ধির সাথে সাথে, সংশ্লিষ্ট ডিভাইসগুলির নকশার আকার বৃদ্ধি পেতে বাধ্য হয়, উদাহরণস্বরূপ, IEC60664 এর দূষণের মাত্রা অনুসারে 2 এবং অন্তরক উপাদান গ্রুপের দূরত্ব 1 হয়, উচ্চ-ভোল্টেজ ডিভাইসের দূরত্ব 2 মিমি থেকে 4 মিমি পর্যন্ত হওয়া প্রয়োজন, এবং একই অন্তরক প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তাও বৃদ্ধি পাবে, তাহলে প্রায় ক্রিপেজ দূরত্ব এবং অন্তরক প্রয়োজনীয়তা দ্বিগুণ করতে হবে, যা পূর্ববর্তী ভোল্টেজ সিস্টেম ডিজাইনের তুলনায় নকশায় পুনরায় নকশা করা প্রয়োজন, যার মধ্যে সংযোগকারী, তামার বার, সংযোগকারী ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, ভোল্টেজ বৃদ্ধির ফলে চাপ নির্বাপণের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাও তৈরি হবে এবং ফিউজ, সুইচ বক্স, সংযোগকারী ইত্যাদির মতো কিছু ডিভাইসের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যা গাড়ির নকশার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা পরবর্তী নিবন্ধগুলিতে উল্লেখ করা হবে।
উচ্চ-ভোল্টেজ 800V চার্জিং সিস্টেমে উপরে উল্লিখিত একটি বহিরাগত সক্রিয় তরল কুলিং সিস্টেম যুক্ত করতে হবে, এবং ঐতিহ্যবাহী বায়ু কুলিং সক্রিয় বা প্যাসিভ কুলিং যাই হোক না কেন, এবং তাপ ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না।বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশনগাড়ির প্রান্তে বন্দুকের লাইনও আগের তুলনায় বেশি, এবং ডিভাইস স্তর থেকে সিস্টেমের এই অংশের তাপমাত্রা কীভাবে কমানো এবং নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং সিস্টেম স্তর হল ভবিষ্যতে প্রতিটি কোম্পানির দ্বারা উন্নত এবং সমাধান করার বিষয়; উপরন্তু, তাপের এই অংশটি কেবল অতিরিক্ত চার্জিংয়ের মাধ্যমে আনা তাপ নয়, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পাওয়ার ডিভাইস দ্বারা আনা তাপও, তাই কীভাবে রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণ করা যায় এবং তাপ কেড়ে নেওয়া স্থিতিশীল, কার্যকর এবং নিরাপদ, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা কেবল উপকরণের ক্ষেত্রেই একটি অগ্রগতি নয়, বরং পদ্ধতিগত সনাক্তকরণও, যেমন চার্জিং তাপমাত্রার রিয়েল-টাইম এবং কার্যকর পর্যবেক্ষণ।
বর্তমানে, আউটপুট ভোল্টেজডিসি চার্জিং পাইলসবাজারে মূলত ৪০০V পাওয়ার আছে, যা ৮০০V পাওয়ার ব্যাটারি সরাসরি চার্জ করতে পারে না, তাই ৪০০V ভোল্টেজ ৮০০V তে বাড়াতে এবং তারপর ব্যাটারি চার্জ করতে অতিরিক্ত বুস্ট DCDC পণ্য প্রয়োজন, যার জন্য উচ্চ শক্তি এবং উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সুইচিং প্রয়োজন, এবং ঐতিহ্যবাহী IGBT প্রতিস্থাপনের জন্য সিলিকন কার্বাইড ব্যবহার করে এমন মডিউলটি বর্তমান মূলধারার পছন্দ, যদিও সিলিকন কার্বাইড মডিউলগুলি চার্জিং পাইলের আউটপুট শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে এবং ক্ষতি কমাতে পারে, তবে খরচও অনেক বেশি এবং EMC এর প্রয়োজনীয়তাও বেশি।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, মূলত, ভোল্টেজ বৃদ্ধি সিস্টেম স্তর এবং ডিভাইস স্তরে বৃদ্ধি করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা, চার্জিং সুরক্ষা ব্যবস্থা ইত্যাদি, এবং ডিভাইস স্তরে কিছু চৌম্বকীয় ডিভাইস এবং পাওয়ার ডিভাইসের উন্নতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
পোস্টের সময়: জুলাই-৩০-২০২৫
